• 精神航空公司据《华尔街日报》报道，该公司正在考虑申请破产保护。
• 它的困境反映了廉价航空公司在劳动力和燃料成本上升之际面临的更广泛问题。
• 低成本航空公司正在改变他们的商业模式，以应对不稳定的盈利能力。

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廉价航空公司面临的另一个问题是，《华尔街日报》（the Wall Street Journal）报道称，精灵航空（Spirit airlines）正在考虑申请破产保护。

最便宜的航空公司利润下降可能导致机票价格和乘客费用上涨，因为航空公司试图应对不断上涨的燃料和劳动力成本。

引入高级座位选择和削减航线，标志着我们所熟知的廉价航空公司的终结。

收入下降导致Spirit第二季度净亏损1.92亿美元。在与捷蓝航空（JetBlue）的合并计划于3月份被取消后，该公司的困境加剧。

该公司股价上周五下跌约25%，市值不到2亿美元。

当被要求对《华尔街日报》的报道发表评论时，Spirit提到了首席执行长克里斯蒂（Ted Christie）在8月份的财报电话会议上所说的话。他表示，该航空公司正与债券持有人的顾问进行“富有成效”的对话。

根据美国破产法第11章申请破产，Spirit将得以重组其资产。这家超低成本航空公司已经尝试了几种方法来止血，比如引入高级座位选择和削减航线。

根据Cirium的数据，精灵航空在8月至9月期间减少了18%的预定座位数量。本月，它的日程比去年10月减少了十分之一。

研究和分析公司AIR Control Tower的尼尔·格林（Neil Glynn）在周五的一份报告中说，这些发展凸显了在整个行业成本飙升之后，最精简的航空公司商业模式所面临的挑战。

格林还强调，不断增加的劳动力成本“并没有被其网络质量所吸收”。

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由于竞争减少，航线减少可能导致乘客在其他航空公司面临更高的票价。

更高的价格，更少的路线，没有热餐

西南航空（Southwest Airlines）是众多面临财务困难的廉价航空公司之一。

廉价航空公司可能会提高价格，尤其是因为它们缺乏商务舱和头等舱，而这对干线航空公司来说是高利润的。

像精灵航空这样的航空公司依靠填满尽可能多的座位，让飞机尽可能多地飞行来弥补廉价机票的损失。

来自行李费或机上饮料等附加费用的辅助收入也是主要收入。然而，Spirit在7月份警告称，该公司从这一收入流中获得的收益低于预期。

许多其他廉价航空公司一直在重组业务，以应对利润下降的问题，这引发了人们对其商业模式本质的质疑。

今年2月，边疆航空公司（Frontier Airlines）宣布了一项新的“BizFare”套餐，其福利包括优先登机、免费随身行李和高级座位分配。该公司2024年第二季度的税前收入与去年同期相比下降了63%。

最值得注意的是，西南航空公司（Southwest Airlines）今年7月宣布，由于面临维权投资者埃利奥特管理公司（Elliott Management）的压力，它将放弃开放座位政策，让乘客为额外的腿部空间付费。该公司公布第二季度利润为3.67亿美元，但仍较去年同期下降了46%。

从本季度开始，廉价航空公司捷蓝航空（JetBlue）取消了跨大西洋航班经济舱乘客的热餐。一位发言人告诉商业内幕网，这是“我们努力的一部分，以确保我们能够继续以捷蓝航空有竞争力的票价提供出色的体验。”该公司第二季度利润较去年同期下降82%。

美联航首席执行官斯科特·柯比在6月份接受“The Air Show”播客采访时表示，他认为低成本航空公司正在“破产”，因为它们的商业模式存在缺陷，而且“客户讨厌这种模式”。